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一份针对Petone-Grenada高速方案的评估报告显示，这条高速路的建设将会对沿途环境造成巨大破坏的同时，道路在大地震中或将遭受严重损毁，而工程估价很可能从原先的2.7亿纽币增加到10亿纽币。

根据规划图示，Petone-Grenada高速路将会是一条4车道高速路，从Horokiwi Crest这段崎岖不平的地带穿过，联通惠灵顿北部的Grenada North和Petone。

工程方案由NZTA提出，从1995年开始，他们已经花费了1800万纽币用于工程设计以及购买物业。但是在2017年中旬，该部门将这套方案暂时搁置，并聘请一个独立的专业团队对项目进行各项评估。NZTA地区关系主管Emma Speight表示，在团队完成评估后，他们建议在开工前，应该重新思考并修改建设方案。

评估团队的报告建议，比起开辟一条直通高速来讲，修建一条限速为60kmh的公路也许更适合这条道路的建设。因为按照NZTA提议的设计，这条总长8公里的高速花费将达到1.25亿纽币每公里，工程总造价将高达10亿纽币，这是修建Transmission Gully高速花费的4倍。

Petone-Grenada高速的建设需要在Horokiwi地区开辟3条道路，其中一条需要把Petone附近一块高达85米的山体斜面劈开。这样的操作很可能在地区遭遇地震的时候形成大面积落石滑坡，将靠山部分的道路截断。若类似情况发生，路面修复和清理工作可能需要长达3至7周的时间，这仅仅比现有的58号公路和2号高速的修复情况稍微好一些。

在针对Petone-Grenada高速的调查中，调查小组还在规划方案中靠近Petone交通枢纽的地区发现了一个以前未曾发现的断层线。

报告中提到，对规划方案做出改变也许会对计划中存在的问题有轻微改善，例如加建一条隧道以增加道路在灾后的复原能力。但是这个提议可能需要多花费2.5亿纽币，而且由于地势倾斜，道路安全系数可能会降低。

所有道路建设方案都应该综合考虑对环境的影响、工程造价以及道路实用率这三个点，然而目前Petone-Grenada高速方案在这3个方面的评估指数都不达标。

除了质疑高速规划方案的可行性，报告建议将2号高速Ngauranga到Petone之间的道路加宽到四车道，或将Porirua和Hutt Valley之间的58号公路从两车道拓宽到四车道。

NZTA表示，他们早期已经花费了900万纽币用于购买土地，另外900万则用于项目调查开发。

从战略层面来将，Petone-Grenada连接路的建成对惠灵顿地区来说意义重大。在遭遇严重地震的时候，这条通道可能在现有3条公路被切断的情况下，成为“救命通道”。

Hutt市议会也希望，这条高速的建设会为连接Lower Hutt的Seaview地区以及2号高速的Cross-Valley连接路建设带来支持。市议会总经理Bruce Sherlock表示，Petone-Grenada高速进展缓慢让他觉得有些失望，但是加快建设Cross-Valley连接路的计划并不会因此受太大的影响。

对于新高速路如此高昂的建设费，惠灵顿市议会城市发展项目指挥Andy Foster表示并不惊讶。“这个花费不算太夸张，因为工程的工作量比Transmission Gully公路的工作量要大，从方案规划的角度来说，我们越快知道哪个方案的可操作性更强，我们才能够更好地决定和开展下一步工作”，Foster说道。